輪毂電機爲什麽沒有大批量的應用在電動汽車上?

 男人天堂网av在线视频動態    |      2019-05-05
電機直接驅動車輪的裝置叫做輪毂電機,早在100多年前保時捷就曾經應用過。當時是內燃機發電來驅動輪毂電機,不過後來因爲成本高,能效低,維護麻煩等原因放棄了輪毂電機,轉而采用內燃機+變速器來驅動車輛。

輪毂電機有很多優點,車輛采用輪毂電機可以省去,離合器組件,變速器,差速器,後橋,傳動軸等傳動部件。最典型的就是電摩和普通摩托車。電摩就靠電機直接驅動車輪,不僅省去了內燃機,也沒有了變速箱,由鏈條減速傳動車輪變成電機直接驅動車輪。

輪毂電機省去一些傳動部件的同時也節省了大量空間,減輕了車輛自重,而傳動效率也高了不少!而且四個車輪是獨立控制的,通過電控可以很容易的實現輪間差速功能,而不需要機械差速器。但是輪毂電機優點這麽多爲什麽沒有大批量在電動汽車上應用呢?

首先是輪毂電機質自身量大(重),上圖可以看到,輪毂電機要比普通汽車輪毂多了很多東西,其中電機質量是最大的。

成品輪毂電機質量在30kg以上,過重的車輪對系統懸挂系統要求更高。傳統汽車廠商的工程師絞盡腦汁的采用輕體材料把簧下質量降下來,據研究簧下質量減少1公斤相當于減輕15公斤簧上質量。

簧下質量和汽車加速性,操控性,穩定有很大的關系,所以工程師都在想辦法降低簧下質量,而采用電動車輪毂電機簧下質量一下子一下子增重好幾十公斤,正和工程師的意圖相反。但是家用車輛日常代步使用,操控性要求可以降低一些,畢竟我們不去賽車。

壽命問題。永磁材料在高溫下可能退磁,退磁後電機性能必然下降。而行車中刹車片溫度可達到200度以上,如何完美解決散熱是一個問題。另外成本也會比較高,成熟穩定的電控技術也需要一定時間來積澱。

而把電機,控制器,冷卻系統等都繼承在狹小的空間內,而車輪平時工作在惡劣的環境下,對輪毂電機的密閉性,散熱,抗腐蝕,散熱,穩定性要求都很高。這些看似簡單的技術想要成熟應用也是一個不簡單的技術,目前比亞迪k9(電動大巴)已經采用輪毂電機,而一汽也開發出乘用輪毂電機底盤,相信不久的將來輪毂電機會大放異彩!